Geleceğin Deniz Motoru: Finx’in Yenilikçi Teknolojisi
Denizlerde itiş gücü için yaygın olarak kullanılan pervane teknolojisi, tarih boyunca pek fazla değişim göstermemiştir. Ancak, bu standart teknoloji birçok sorunu da beraberinde getiriyor. Pervanelerin bıçakları, su altında bulunan her türlü canlı için potansiyel bir tehdit oluştururken, aynı zamanda halat, alg veya plastik gibi materyallerin de motora dolanarak kullanılmaz hale gelmesine neden olmaktadır.
Fransız merkezli Finx şirketi, bu sorunları aşmak için devrim niteliğinde bir çözüm geliştirmiştir. Şirket, manyetik mıknatıslar kullanarak bir membranı dalgalandırarak itiş gücü elde ediyor. Bu yenilikçi yöntem, su içinde herhangi bir canlıyı kesip parçalamadan, ayrıca herhangi bir nesneye dolanma veya gürültü yapma riski taşımadan çalışıyor.
Finx’in mevcut modeli, yalnızca 3 tonluk şişme tekneler gibi küçük araçlar için kullanılabilmektedir. Ancak, şirketin gelecekte 100 kW (150 HP) gücündeki daha gelişmiş bir versiyonu piyasaya sürmeyi planladığı bilgisi verilmektedir. Bu yeni modelin yolcu gemilerinde de kullanılacağı belirtiliyor. Ayrıca, bu modelde hidrojen yakıt hücresi kullanılması da düşünülmekte, bu da çevre dostu bir alternatif sunmaktadır.
Sistemin en dikkat çekici özelliklerinden biri, hareketli bir parçaya sahip olmaması nedeniyle bakım masraflarının oldukça düşük olmasıdır. Bakım gereksinimleri, her 2-3 yılda bir veya 1000 saatte bir, elastik membranın civatalarından sökülüp yenisiyle değiştirilmesi ile sınırlıdır.
Maliyet ve Verimlilik
Cihazın fiyatı 3000 € olarak belirlenmiştir. Finx’in açıklamalarına göre, bu fiyat aynı güçteki fosil yakıtlı motorlarla benzer seviyededir. Membran dalgalanma teknolojisi, fosil yakıtlı motorlara göre daha verimli çalışarak önemli bir avantaj sunmaktadır. Ayrıca, bu sistem, pervaneli elektrikli motorlara göre yaklaşık %30 daha fazla enerji verimliliği sağlamaktadır.
Batarya konusunda ise, sistem 48V herhangi bir batarya ile çalışabilmektedir. Finx tarafından sunulan batarya ile sistem, maksimum hızda çalıştığında 1 saat, daha verimli bir modda ise 6 saat çalışma süresi sunmaktadır. Gelecekteki modellerde özel batarya veya hidrojen yakıt hücresi seçenekleri üzerinde çalışmalar yapılmaktadır. Mevcut versiyonda motordan bataryaya giden açık bir kablo bulunmaktadır. Ancak, yeni versiyonda tüm sistemin tek bir kutu içinde yer alması, daha büyük ve ağır bir yapı ortaya çıkaracaktır.
